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这个也会引起争论

发布时间:2018-03-18 07:36    浏览次数:

  秒速赛车1,长城汽车的传统车技术实力目前处于自主品牌第一阵营。发动机大家都说自己的好,有人看技术噱头,有人看最高功率,有人看最大扭矩,有人看达到高扭的转速,还有人看热效率。这个好像不太好比啊,难有谁家的发动机这几项指标都是最好的,因为好的产品一定是这些方面妥协平衡的结果。底盘也一样,没有一个客观公认的定量化评价方法。但是,现在没有任何人敢否认,长城的变速箱,湿式7DCT是自主独一份儿。三大件,两项争论不出个所以然,一项遥遥领先,说长城汽车的传统车技术实力处于自主第一阵营应该不算吹牛。

  2,长城汽车的电动技术处于自主第一阵营。这个也会引起争论。我只提两个理由,第一个PI4的P0+P4体系与欧洲大部分豪车品牌的技术体系是一样的;第二个,BYD的插混车以前是P3+P4,现在据说也加上了P0,而且好像现在又要出一个版本,把P3去掉了。跟比亚迪比,可以说长城汽车的PI4平台后发先至吗?电池,长城现在准备自己造了。电机电控,按照老魏的说法,到6月份看吧。当然,这里有争议,但是不说电池电机电控,说PI4平台的先进性,凭借PI4平台说长城的电动技术在自主第一阵营中,应该不算吹牛吧。

  3,长城在氢燃料电池车领域有所布局,我只敢说有所布局(省的争议太大),这个好像比其它的自主品牌要领先一些。如果有人说这个没意义,暂时没销量,那我也不好再说什么了。

  4,长城最有效率地在技术上取得了自主第一阵营的地位。有人说上汽自主技术也不错,麻烦对比一下两家企业的研发投入好吗?拿合资的利润来砸钱研发,长城汽车没这么好的命。有人说吉利汽车技术也不错,还有沃尔沃加持。吉利收购沃尔沃的事情让我想起联想,当年联想如日中天的时候收购IBM的笔记本电脑部分,有ThinkPad加持,很快全球销量第一,现在怎么样?当然,BYD在电动汽车方面起步早有先发优势,但是,电动汽车首先是个车,从“造车”来讲,BYD好像口碑一般。

  5,长城汽车的品质口碑,这个没有争议的。大家对长城车的吐槽最多的是油耗而不是质量,油耗的事情下边接着说。

  6,长城车真的油耗高吗?如果我们用同一代产品做对比,很容易得出结论,长城汽车油耗高主要是因为车比同时代同档次的车都重。我以前总在想,自主品牌以前造的车都是入门级的车,买自主品牌的,以前都是没太多钱的人,先价廉物美地有个车遮风挡雨不挤公交就很好了,没几个人把安全经撞当做一个重要的考虑因素的。不信你可以问问你身边买H6的人,估计没几个买这车是冲着“安全”去的。那老魏为嘛要把他家的车造得这么重呢?有人说是长城轻量化技术不行,看丰田的车,轻量化做的好。持这种观点的人,麻烦你去看看雷克萨斯的车重,想想为嘛不把他家丰田标低端车的轻量化技术好好在雷卡萨斯标高端车上普及一下。

  7,长城的车安全,这是WEY往高端走很好的一个基础。长城为什么不迎合用户需求,造个轻点儿的省油的车啊?我也不知道!我只能猜,老魏就这调性,就是想造安全的车,安全经撞的车都不轻。从这个角度讲,长城往高端走是对的,这个战略,跟长城对”车“的理解和追求是一致的。

  总结下:长城汽车在做正确的事儿,而且大体上是以正确的方法很有效率地在做这些事儿。细节就不用太在意了。(作者:蚂蚁在这儿)


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